Ford B-Max дебютирует в Женеве (ФОТО)
Если честно, то особого впечатления прошлогодний концепт-кар не произвел. Обычный европейский городской компактвэн с типично фордовской внешностью, которая указывала на близкое родство с хэтчбеком Fiesta, на платформе которого, собственно, и построен Ford B-Max. Единственная запомнившаяся тогда конструктивная особенность автомобиля – так это отсутствие средних стоек.
Но концепт-кар он на то и концепт, чтобы инженеры могли дать волю фантазии, без риска быть одернутыми технологами. И если уж на то пошло, то многие концепт-кары других производителей также не имеют средних стоек, и подобное решение уже не первый год является своеобразной данью моде. Другое дело, что до конвейера подобные решения, как правило, не доживают.
Ford B-Max
В остальном же фордовский компкатвэн ничем особенным не выделялся. В сегменте компактвэнов есть машины и с более яркой внешностью, например Citroen C3 Picasso, да и главный конкурент – Opel Meriva - выглядит гораздо интереснее. Так что Ford B-Max произвел хоть и неплохое впечатление, но никак не фурор. Заранее было ясно, что машина будет неплохо продаваться в Европе, возможно, даже сможет заметно потеснить конкурентов, но звезд с неба ей, что называется, не хватать.
Наверняка понимали это и разработчики. Поэтому и решились на весьма смелый шаг – серийный Ford B-Max, точно так же как и концепт, остался без средних стоек! Шаг действительно смелый, так как отсутствие средних стоек наверняка заставило разработчиков поломать голову над решением множества вопросов. Например, как сохранить требуемую жесткость кузова? Да и о безопасности надо было подумать, тем более в Европе сейчас ей уделяется повышенное внимание. Ведь всего один сданный на «троечку» краш-тест может сильно повлиять на рыночные перспективы автомобиля. Фордовцы уверяют, что им пришлось пойти на ряд неординарных шагов и решений, но при этом все нормы были соблюдены. А средние стойки на самом деле у автомобиля присутствуют, просто они… интегрированы в задние сдвижные двери. Все это звучит, мягко говоря, не совсем убедительно, и как инженеры решили все проблемы с безопасностью и жесткостью кузова, доподлинно пока неизвестно. Но факт остается фактом – пассажиры наверняка не раз еще поблагодарят создателей Ford B-Max за широченный дверной проем, который сильно облегчит процесс посадки-высадки. А так как компактвэны в основном рассчитаны на людей семейных, молодые папы и мамы по достоинству оценят это инженерное решение. Попутно фордовцы утерли нос и конкурентам, ведь их компактвэны подобной «фишки» не имеют.
Наверняка оценят будущие покупатели и стильный, сверхсовременный интерьер, впрочем, Ford давно уже приучил автомобилистов к полету фантазии своих дизайнеров-интерьерщиков. Достаточно вспомнить интерьер ближайшей родственницы – Ford Fiesta.
Судя по минимальным изменениям, серийный автомобиль будет иметь точно такие же габариты, как и концепт-кар. То есть он будет на 32 см короче более статусного Ford C-Max, его длина чуть превысит четыре метра, а колесная база, как и у Ford Fiesta, составит 2,49 м. При этом фордовцы утверждают, что объем багажника будет самым большим в классе. Для сравнения, нынешний рекордсмен Opel Meriva имеет багажник объемом 400/1500 литров.
Ford B-Max
Также можно не сомневаться, что Ford B-Max станет ярым борцом за экологию. И хотя технические характеристика автомобиля пока не озвучены, но уже известно, что машина получит трехцилиндровый литровый турбомотор семейства EcoBoost мощностью 100 или 125 л. с. с которым будет агрегатироваться либо шестиступенчатая механическая КПП, либо преселективный «робот». Само собой, пропишутся под капотом Ford B-Max и турбодизели объемом 1,4 и 1,6 л, ведь без них на хорошие продажи в Европе можно даже не рассчитывать.
Мировая премьера Ford B-Max состоится в начале марта на Женевском автосалоне, а европейские продажи стартуют летом.
Разумеется, наибольший интерес Ford B-Max вызовет в Европе, но и на российском рынке его могут ожидать неплохие перспективы.
Правда, сражаться ему придется сразу с десятком конкурентов, которые давно уже обосновались в России и продаются тысячами. Самый грозный соперник, конечно же, Nissan Note, одолеть который будет не просто тяжело, а очень тяжело. Усложнят Ford B-Max жизнь и Opel Meriva c Citroen C3 Picasso, да и корейцы не будут просто так без боя отдавать свой кусок пирога. В общем, в России фордовский компактвэн ожидают серьезные и нелегкие испытания. Правда, у него есть целых два козыря, позволяющих надеяться на успех. Во-первых, в своё время Ford Focus нашел заветный ключик к сердцам российских автомобилистов, отчего марка Ford воспринимается в России весьма благожелательно. А во-вторых, зря что ли фордовские инженеры ампутировали среднюю стойку?
Можно не сомневаться, что российские покупатели, как и европейцы, по достоинству оценят это инженерное решение и наверняка проголосуют за него рублем. Ну а насколько удачной будет рыночная судьба Ford B-Max – покажет время.
Комментарии читателей