Между нами, «чайниками». На каких шинах и куда рулить в гололёд
Тормозной путь на голом льду на скорости 90 км/ч составляет около 300 м на шипах и 400 м — на зимней, но нешипованной резине. Лучшие типы зимних шин, пригодные для работы в России, делают в Скандинавии. Однако редко какая шина у нас дохаживает до полного износа протектора. Скверное дорожное покрытие выводит из строя каркас шин, или они выбрасываются по причине бокового пробоя.
Отечественные зимние шины в этих условиях ведут себя совсем неплохо. Не следует, однако, увлекаться излишней их шириной. Зимой чем шина уже, тем лучше. Широкая не успевает выдавить снежную «кашу» из-под пятна контакта, и машина начинает «плавать». Для вазовских моделей 2108/2109 максимальная ширина шипованных шин должна быть 165 мм, лучше, если она 155 мм. Кстати, шипованных колес должно быть четыре, а не два. Не рекомендуется ставить на зиму легкосплавные диски — дорожная соль вызывает в них интенсивную коррозию.
Особое внимание зимой уделяется проверке работы тормозов. Неравномерность их срабатывания часто заканчивается аварией. Хорошо тем, у кого на машине есть АБС, однако и ее работа требует периодических проверок и обслуживания. Тем же, у кого АБС нет, нужно помнить о некоторых особенностях торможения при гололеде. Вместо плавного нужно перейти на импульсное торможение. При входе в поворот на льду нельзя подтормаживать и доворачивать руль при скольжении. Зимой старайтесь тормозить, не выключая сцепления.
Заднеприводный автомобиль легче уходит в занос, что требует активной работы водителя руками для выхода из него. Для этого положение рук в верхнем секторе руля зимой предпочтительней.
Переднеприводный автомобиль поддается выходу из заноса с помощью добавления «газа», а не его уменьшения. Неуправляема на льду уходящая «в сугроб» машина с круто повернутыми колесами и отпущенной педалью газа. Только плавно увеличивая подачу топлива, заранее включив нужную передачу, переднеприводный автомобиль безопасно совершит поворот на скользкой поверхности.
Большую роль в способности машины четко повиноваться водителю играют амортизаторы. Они должны быть исправны и заправлены жидкостью, выдерживающей уральские морозы. Тем, кто покупает иностранные амортизаторы, на это следует обратить особое внимание.
А вообще, не так страшна зима, как это может показаться автомобилисту-новичку. Стоит только помнить о том, что частое изменение зимних погодных условий за окном и характеристик дорожного покрытия требует, соответственно, изменения методов управления автомобилем и иного поведения за рулем.
В. БЫВАЛОВ.
Комментарии читателей